Hager witty one : borne de recharge 2026

La Hager witty one est une borne de recharge résidentielle disponible en plusieurs références. Dans la gamme française consultée en juillet 2026, je retrouve notamment une version 7 kW monophasée et une version 11 kW triphasée, avec prise T2S, lecteur RFID et configuration depuis l’application Hager Charge.

Je suis Théo Desrousseaux, électricien et directeur de Sparx Elec. Mon avis est simple : la witty one devient pertinente lorsque la référence est choisie avec le véhicule, le type d’alimentation, le délestage et les protections, pas seulement avec la puissance écrite sur la borne.

Les références Hager witty one à distinguer

Le nom witty one désigne une famille, pas une seule borne. Deux appareils visuellement proches peuvent différer par la puissance, la présence de la TIC, les protections fournies ou les fonctions destinées aux véhicules de société.

La borne monophasée

La fiche française de la XVR107STI indique une borne monophasée de 7 kW, alimentée en 230 V, avec un courant nominal de 32 A. Elle possède un point de charge, une prise Type 2S, une gestion de charge et une carte TIC annoncée dans sa désignation.

La borne triphasée

La XVR111STI monte à 11 kW en triphasé, avec une alimentation 400 V et un courant nominal de 16 A par phase. Elle conserve la prise Type 2S, la gestion de charge et la TIC.

Des références proches sans TIC

Hager référence également la XVR107S, proche de la version 7 kW mais sans TIC dans sa désignation. La XVR107STP est présentée comme une version 7 kW avec TIC et protections, ce qui impose de comparer précisément son contenu avec celui d’un assemblage borne plus protections séparées.

Enfin, certaines références portent une mention fleet, OCPP ou MID. Je ne transpose pas automatiquement ces fonctions aux modèles résidentiels STI : lorsque Hager écrit explicitement OCPPfleet ou MID sur une autre référence, je considère que la compatibilité doit être vérifiée appareil par appareil.

La bonne démarche consiste à faire écrire la référence complète sur le devis et la commande. Le mot witty one seul ne permet pas de savoir si la TIC, les protections ou les fonctions de suivi attendues sont présentes.

7 kW ou 11 kW : comment je choisis

Je pars toujours du chargeur embarqué du véhicule. Une borne de 11 kW ne forcera pas une voiture limitée à 7,4 kW, 3,7 kW ou une autre valeur à accepter davantage.

Vérifier monophasé ou triphasé

Je vérifie ensuite si le logement est en monophasé ou en triphasé. Mon guide pour savoir si un compteur est monophasé ou triphasé aide à préparer cette vérification, mais le tableau et le branchement doivent aussi être contrôlés.

La borne monophasée pour les recharges nocturnes

La XVR107STI demande une alimentation monophasée et peut fournir jusqu’à 32 A, soit 7 kW selon la fiche Hager. Elle convient à de nombreuses recharges nocturnes, à condition que l’abonnement et le délestage évitent une surcharge du logement.

Le triphasé et le véhicule

La XVR111STI fonctionne en triphasé à 16 A par phase pour atteindre 11 kW. Je la retiens lorsque le véhicule accepte réellement 11 kW en courant alternatif et que l’installation triphasée est correctement équilibrée.

Pour comprendre l’ordre de grandeur, je peux diviser l’énergie à remettre dans la batterie par la puissance de charge. Une recharge théorique de 50 kWh demande environ 7,1 heures à 7 kW et 4,5 heures à 11 kW.

Ces durées restent des estimations. Les pertes, la température, la stratégie de charge du véhicule, le niveau de batterie et le délestage peuvent allonger le temps réel.

Je ne conseille donc pas un passage en triphasé uniquement pour afficher 11 kW sans étude globale. Le coût et les contraintes d’un changement d’alimentation peuvent dépasser le gain utile pour une voiture stationnée toute la nuit.

La TIC et le délestage : l’option que je regarde en premier

Dans beaucoup de maisons, le risque n’est pas que la borne manque de puissance. Le risque est que la borne, le chauffage, le chauffe-eau, le four et les autres appareils demandent trop de puissance simultanément.

La carte TIC reçoit les données du compteur

La carte TIC Hager reçoit les données du compteur électronique ou d’un simulateur compatible. Le manuel précise qu’elle sert à gérer dynamiquement la charge du véhicule en adaptant le courant à la consommation du logement.

La liaison filaire selon la configuration

Cette liaison peut exploiter la TIC historique ou la TIC standard des compteurs français compatibles. Selon la configuration, une liaison filaire de téléreport est prévue entre le compteur et la carte.

La TIC quand la marge est limitée

Je privilégie donc la XVR107STI ou la XVR111STI lorsque la marge disponible est limitée. Pour aller plus loin sur le principe, mon article consacré au délesteur de borne de recharge explique ce que la gestion dynamique change au quotidien.

Le délestage ne remplace pas un bon dimensionnement. Il réduit temporairement le courant de charge, mais il ne corrige ni un câble insuffisant, ni un mauvais serrage, ni une terre défaillante.

La TIC peut notamment :

• limiter les dépassements de puissance lors des pointes de consommation ;
• adapter automatiquement le courant de recharge disponible ;
• conserver une recharge active à puissance réduite plutôt que provoquer une coupure ;
• exploiter les données du compteur lorsque le raccordement TIC est compatible.

Je vérifie aussi le mode de repli configuré. En cas de perte de communication TIC, la borne doit rester réglée sur une intensité compatible avec le circuit et la puissance réellement disponible.

Protections électriques et circuit dédié

La witty one doit être alimentée par un circuit réservé à la recharge. Les manuels Hager précisent qu’aucun autre consommateur ne doit être raccordé à ce circuit.

Le disjoncteur et le différentiel séparé

Pour la version 7 kW, le manuel XVR107Sx demande un disjoncteur 40 A courbe C avec un pouvoir de coupure adapté à l’installation. Il indique également un dispositif différentiel séparé de 30 mA.

Le disjoncteur pour la version triphasée

Pour la version 11 kW, le manuel XVR111Sx indique un disjoncteur 20 A courbe C en triphasé, toujours avec un différentiel 30 mA dédié. Le choix final du matériel dépend du tableau, du régime de neutre et du pouvoir de coupure nécessaire.

La détection intégrée et les différentiels

Les deux manuels mentionnent une détection 6 mA DC intégrée. Hager précise que cette fonction rend la borne compatible avec des dispositifs différentiels de type A ou F et évite, dans cette architecture, de devoir poser un différentiel type B uniquement pour cette composante continue.

Le manuel 7 kW indique une section minimale de 10 mm² pour 32 A dans le contexte décrit par Hager. Le manuel 11 kW indique 2,5 mm² minimum pour 16 A, mais cette valeur ne dispense pas du calcul réel du parcours.

Le calculateur de section de câble donne un premier ordre de grandeur. Pour une borne, je complète toujours ce calcul par les conditions de pose, la chute de tension admissible et les instructions exactes du fabricant.

Je contrôle aussi la terre. Les manuels witty one acceptent les schémas TN-S, TN-C et TT dans les conditions indiquées, avec une recommandation Hager de résistance de terre maximale de 50 ohms pour le montage présenté.

IP55, IK10 et pose extérieure

Les fiches produit 2026 des XVR107STI et XVR111STI indiquent IP55 et IK10. La borne est donnée pour une température de service comprise entre -25 °C et 50 °C.

Une divergence documentaire à signaler

Je signale toutefois une divergence documentaire. Les manuels d’installation que j’ai consultés mentionnent encore IP54, alors que les fiches produit datées de 2026 et le guide rapide 2026 indiquent IP55.

Vérifier la plaque de la borne livrée

Dans un projet réel, je vérifie donc la plaque signalétique de la borne livrée et la notice correspondant exactement à son indice de révision. Je ne mélange pas une ancienne notice avec une nouvelle référence commerciale.

Éviter les jets d’eau et le nettoyeur

Même avec un indice prévu pour l’extérieur, Hager demande d’éviter les jets d’eau directs, le nettoyeur haute pression et, si possible, une exposition solaire excessive. Je place la borne dans une zone accessible au câble, protégée des chocs de véhicule et sans point d’eau agressif.

La borne peut être montée au mur ou sur un pied compatible. Ses dimensions annoncées sont d’environ 370 mm de haut, 250 mm de large et 150 mm de profondeur, pour un poids de 3,8 kg indiqué dans les manuels.

Application Hager Charge, Bluetooth et badges RFID

La mise en service décrite par Hager repose sur l’application Hager Charge et une liaison Bluetooth. Le téléphone doit activer le Bluetooth et la localisation pendant l’appairage.

L’application comme outil de configuration

L’application permet notamment de paramétrer le courant de service, les modes de fonctionnement, la TIC et les badges. Je la considère d’abord comme un outil local de configuration et de diagnostic.

La radio Wi-Fi à vérifier

Les annexes techniques mentionnent aussi une radio Wi-Fi. Cependant, je ne promets pas un pilotage à distance complet sur une référence résidentielle sans vérifier la fonction exacte, le micrologiciel et l’éventuel service associé.

Le lecteur RFID pour autoriser la recharge

Le lecteur RFID sert à autoriser ou interrompre une recharge avec un badge enregistré. Cette fonction est utile lorsqu’une borne se trouve dans une cour accessible, un parking partagé ou une zone où plusieurs personnes peuvent brancher un véhicule.

Je vérifie le nombre de badges fournis et la procédure d’ajout avant la remise de l’installation. Un badge d’appairage, un badge utilisateur et un badge de maintenance ne remplissent pas forcément le même rôle.

Pour un véhicule de société, je regarde aussi le besoin de comptage et d’export des sessions. Les versions fleet annoncées avec OCPP ou compteur MID répondent à un autre cahier des charges que la borne résidentielle standard.

Recharge solaire : ce que je retiens

Hager présente certaines références witty one avec une option solaire. Je ne résume pas cette mention à une recharge gratuite ni à une priorité automatique au surplus photovoltaïque.

Ce qu’une gestion solaire suppose

Une gestion solaire utile suppose de connaître la production, la consommation du logement, la puissance minimale acceptée par le véhicule et le mode de communication entre les équipements. La présence du mot solaire dans la désignation ne suffit pas à confirmer tous ces scénarios.

Demander la liste précise des composants

Je demande donc une liste précise des composants : carte, compteur, passerelle, capteur ou autre accessoire nécessaire. J’exige également que le fonctionnement soit testé avec le véhicule réel, car les seuils de charge peuvent varier.

Le bon critère est la quantité d’énergie

Pour un projet photovoltaïque, le bon critère est la quantité d’énergie réellement décalable vers la voiture. Je ne surdimensionne pas la borne uniquement parce que la maison possède des panneaux.

Ce que je vérifie avant l’installation

Je commence par le stationnement. Le câble doit atteindre la prise du véhicule sans rallonge, sans traverser une zone de passage dangereuse et sans être tendu.

Le câble sans rallonge

Les manuels interdisent l’usage d’une rallonge du câble de charge. Ils indiquent également une longueur maximale de câble d’une seule pièce de 7,5 m dans la classification présentée.

Le tableau électrique avant l’ajout

Je vérifie ensuite le tableau électrique. Une place libre sur le rail ne prouve pas que le tableau peut recevoir le nouveau circuit, et l’ajout d’une borne peut révéler un manque de réserve, une protection générale inadaptée ou un équilibrage triphasé insuffisant.

Contrôler le cheminement jusqu’au stationnement

Le guide du tableau électrique aide à comprendre l’architecture générale. Pour une borne, je contrôle aussi le cheminement jusqu’au stationnement, les traversées, l’étanchéité et les risques mécaniques.

Je compare enfin la puissance de l’abonnement avec les usages simultanés. Le simulateur de puissance électrique permet de préparer cette étape, mais la TIC reste souvent plus pertinente qu’une hausse automatique de puissance souscrite.

1. Je relève la limite du véhicule. Je consulte la puissance maximale de recharge en courant alternatif et l’emplacement de la prise sur la voiture.
2. Je contrôle le logement. Je vérifie le monophasé ou le triphasé, la puissance souscrite, le tableau, la terre et la longueur du futur circuit.
3. Je choisis la référence complète. Je précise 7 kW ou 11 kW, TIC ou non, protections incluses ou séparées, et éventuelles fonctions fleet.
4. Je dimensionne le circuit dédié. Je calcule le câble, le disjoncteur et le différentiel à partir du parcours réel et de la documentation Hager.
5. J’installe et je configure. Je pose la borne, règle le courant maximal, configure la TIC et enregistre les badges RFID.
6. Je teste en charge. Je vérifie la recharge, le délestage, le comportement en perte TIC et l’absence d’échauffement anormal.

Installation en maison ou en copropriété

En maison individuelle, le projet reste plus direct si le tableau et le stationnement appartiennent au même logement. Je recommande malgré tout de confier la conception et la mise en service à un professionnel qualifié IRVE, car une borne de cette puissance engage le tableau, les protections et la terre.

Le rôle de l’électricien IRVE

Mon guide sur le rôle de l’électricien IRVE explique les compétences attendues. Il ne suffit pas de savoir fixer un coffret et tirer trois conducteurs.

La copropriété et les parties communes

En copropriété, il faut ajouter le cheminement dans les parties communes, le comptage, l’autorisation ou la procédure adaptée et la répartition des coûts. L’article sur le droit à la prise en copropriété détaille ce cadre spécifique.

Une place privée et une architecture compatible

La witty one peut convenir à une place privée si l’architecture de recharge retenue reste compatible avec la copropriété. Pour plusieurs places, une solution collective et une supervision adaptée peuvent être plus rationnelles qu’une addition de bornes indépendantes.

Les limites que je retiens

La première limite est la confusion entre les références. Une commande imprécise peut aboutir à une borne sans TIC, sans le jeu de protections attendu ou sans la fonction fleet nécessaire.

La limite de la connectivité

La deuxième limite concerne la connectivité. Le Bluetooth est clair dans la documentation de mise en service, mais je ne présenterais pas la witty one résidentielle comme une borne cloud complète sans validation écrite de la fonction recherchée.

La limite de la puissance

La troisième limite est la puissance. La gamme étudiée couvre 7 et 11 kW, pas tous les scénarios possibles, et le véhicule peut rester le facteur limitant.

La limite documentaire

La quatrième limite est documentaire. L’écart IP54 contre IP55 entre certains manuels et les fiches 2026 impose de conserver la notice correspondant à l’appareil livré.

Enfin, une borne ne corrige pas une installation électrique vieillissante. En présence d’un tableau ancien, d’une terre douteuse ou d’échauffements, je traite d’abord ces défauts avant d’ajouter une charge continue importante.

Hager witty one ou prise renforcée

Une prise renforcée coûte généralement moins de matériel et limite la puissance de recharge. Elle peut suffire lorsque le véhicule roule peu, reste stationné longtemps et accepte une recharge lente.

La witty one apporte une puissance supérieure, une prise T2S, un contrôle RFID et une gestion de charge possible par TIC. Elle devient plus cohérente pour une voiture utilisée régulièrement ou une batterie qu’il faut recharger pendant une fenêtre plus courte.

Mon comparatif entre prise renforcée et borne de recharge aide à choisir sans suréquiper le logement. Je préfère une prise renforcée bien conçue à une borne mal dimensionnée.

Quiz : les repères utiles

Mon choix selon trois situations courantes

Pour une maison monophasée avec un véhicule limité à 7,4 kW, je regarde en priorité la XVR107STI. La TIC me paraît utile lorsque le chauffage ou l’eau chaude occupent déjà une part importante de l’abonnement.

La maison triphasée et le véhicule

Pour une maison triphasée et une voiture compatible 11 kW, la XVR111STI peut réduire la durée de recharge. Je contrôle toutefois l’équilibrage des autres circuits et la puissance disponible sur les trois phases.

Le véhicule de société et le comptage

Pour un véhicule de société avec remboursement de l’électricité, je ne choisis pas la version résidentielle par défaut. Je compare les références fleet avec OCPP et comptage MID annoncés, puis je valide le format des données attendu par l’employeur.

La compatibilité physique ne suffit pas

Pour une Tesla ou un autre véhicule équipé d’une prise Type 2 en courant alternatif, la compatibilité physique ne suffit pas à définir la puissance. Mon guide des bornes pour Tesla explique les autres critères à vérifier.

Hager witty one contre prise renforcée

Avantages

• Puissance de recharge supérieure, jusqu’à 11 kW selon la référence
• Prise T2S, contrôle RFID et gestion de charge par TIC

Inconvénients

• Coûte plus de matériel qu’une prise renforcée
• Ne corrige pas une installation électrique vieillissante