Borne Hager ou Legrand : laquelle choisir ?

Choisir entre une borne Hager et Legrand n’est pas d’abord un duel de catalogues. Les deux marques proposent des solutions résidentielles sérieuses. Le résultat dépend surtout de ce que la borne doit faire dans votre maison : recharger lentement la nuit, absorber de longs trajets, gérer une puissance limitée ou cohabiter avec une pompe à chaleur et une plaque induction.

Une borne mal dimensionnée provoque des coupures ou coûte plus qu’elle ne rapporte en confort. Une borne correctement choisie se fait oublier : la voiture récupère l’énergie nécessaire sans faire tomber l’installation et sans obliger à surveiller le tableau. Le choix d’une borne de recharge commence donc par les usages, avant le modèle.

Hager et Legrand : ce qui les rapproche

Hager comme Legrand proposent des gammes destinées à la recharge résidentielle, avec des puissances adaptées au monophasé et, selon les modèles et l’installation, au triphasé. Elles s’intègrent à un tableau moderne avec un circuit dédié, une protection différentielle adaptée et un disjoncteur correctement dimensionné.

Les deux fabricants proposent aussi du pilotage. Ce point a souvent plus de valeur que quelques kilowatts théoriques supplémentaires. Quand la maison lance le chauffe-eau, le four et le chauffage, la borne peut réduire temporairement sa puissance pour éviter un dépassement de l’abonnement. Le délesteur pour borne explique cette logique.

La recharge à domicile se dimensionne selon les besoins quotidiens, pas sur la puissance d’une borne publique.

Une prise renforcée répond à certains usages ; une borne apporte davantage de puissance et de pilotage.

Le tableau, le compteur et la puissance disponible sont à vérifier avant la pose d’une borne.

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Le critère qui décide : votre rythme de recharge

Pour une voiture qui roule peu et reste garée toutes les nuits, une puissance modérée suffit souvent. L’énergie a le temps d’entrer. Pour un véhicule qui enchaîne les longs trajets ou repart plusieurs fois par jour, une borne plus puissante peut être justifiée si le raccordement le permet.

La capacité de la batterie ne suffit pas à choisir. Regardez les kilomètres parcourus, le temps de stationnement, le chargeur embarqué de la voiture et le contrat électrique. Il est inutile de poser une borne capable de fournir une puissance que la voiture ne prend pas, ou que le tableau ne peut pas absorber sans délestage.

Hager : cohérence avec le tableau et le pilotage

Hager est souvent choisi lorsqu’un tableau Hager existe déjà ou lorsqu’un projet de gestion de l’énergie est prévu. L’intérêt n’est pas de verrouiller un client dans une marque ; c’est de disposer d’une documentation claire, de protections cohérentes et d’un installateur qui sait paramétrer l’ensemble.

Pour une maison avec chauffage électrique ou ballon d’eau chaude, le pilotage peut éviter de passer à un abonnement surdimensionné. Il faut toutefois regarder comment l’information de puissance est obtenue, où se trouve le compteur et si le câblage permet l’ajout du module de mesure. Une borne n’invente pas une réserve de puissance : elle répartit ce qui existe.

Ce tutoriel Hager montre l’utilisation d’une borne witty. Il est utile après le choix du matériel, mais ne remplace ni le contrôle du tableau ni le réglage du pilotage lors de la mise en service.

Legrand : écosystème et évolutivité

Legrand est fréquent en rénovation, notamment quand le tableau est déjà équipé en Drivia ou que l’installation utilise ses produits de pilotage. Ses solutions de recharge peuvent être pertinentes pour un projet simple comme pour une installation évolutive, à condition que le devis détaille le circuit, les protections et la configuration.

1 Socle de prise P17 Socle de prise P17

Prise renforcée P17

Le socle de la prise renforcée se distingue d’une prise classique avant de trancher entre prise et borne.

Ne confondez pas prise renforcée et borne. Une prise renforcée peut convenir à un besoin limité et contrôlé. Une borne apporte une recharge plus rapide, des réglages et souvent une meilleure capacité de pilotage. Le guide sur la prise renforcée pour voiture électrique aide à choisir entre les deux sans suréquiper.

Comparer les références sans comparer des étiquettes

Comparer les fiches techniques

Dans les deux gammes, ne retenez pas une référence parce qu’elle affiche le plus grand nombre de fonctions. Mettez les fiches techniques côte à côte et comparez d’abord les éléments qui changent réellement le chantier : puissance en monophasé ou triphasé, câble attaché ou prise Type 2, indice de protection adapté à l’emplacement, possibilité de fixer la borne dehors, et mode de connexion au système de gestion d’énergie.

Le câble attaché

Le câble attaché est pratique lorsque la voiture se branche chaque soir au même emplacement. Il évite de sortir le câble fourni avec le véhicule, mais il doit atteindre la trappe sans traverser une zone de passage.

La prise Type 2

Une prise Type 2 laisse plus de souplesse si deux véhicules ont des longueurs de câble différentes ou si le câble doit être rangé. Elle ne rend pas la recharge plus rapide à elle seule : c’est la puissance disponible, le réglage de la borne et le chargeur embarqué qui la déterminent.

La compatibilité avec la voiture mérite le même niveau d’attention. Beaucoup de véhicules vendus en France acceptent la recharge AC par connecteur Type 2, mais leur chargeur embarqué ne prend pas forcément toute la puissance qu’une borne peut délivrer. Une borne réglée à une puissance supérieure ne raccourcit donc pas toujours le temps de charge. À l’inverse, choisir trop bas peut devenir contraignant après un changement de véhicule ou d’usage.

Demandez au vendeur ou vérifiez dans la notice du véhicule la puissance de recharge AC acceptée, en monophasé et en triphasé. Vérifiez aussi si le véhicule permet une programmation de recharge, et comment elle se combine avec la programmation de la borne. Deux programmations mal réglées peuvent se contredire : la borne attend l’autorisation du véhicule tandis que le véhicule attend le créneau de la borne. Une seule règle de départ doit être définie lors de la mise en service.

Monophasé, triphasé : la puissance affichée n’est pas un but

Le monophasé, choix direct

En monophasé, la recharge résidentielle est souvent le choix le plus direct. Elle peut suffire largement quand la voiture reste stationnée la nuit. Une installation triphasée peut intéresser une maison déjà alimentée ainsi, mais seulement si la borne, le véhicule et le tableau sont compatibles. Passer au triphasé pour gagner quelques heures de recharge n’est pas automatiquement rentable.

L’équilibre des phases

Le point délicat est l’équilibre des phases. Une borne triphasée tire sur les trois phases selon son réglage ; les autres consommateurs doivent aussi être répartis correctement. Si une phase est déjà chargée par la cuisson ou le chauffage, le disjoncteur peut déclencher alors que la puissance totale du contrat semble suffisante.

Le diagnostic doit donc porter sur le tableau complet, pas sur le seul câble de la borne. Le guide pour équilibrer un tableau en triphasé donne les points à contrôler avant un projet de recharge.

La puissance programmée au devis

Le devis doit indiquer la puissance initialement programmée et la puissance maximale possible après validation de l’installation. Ce sont deux informations différentes. Une borne peut être techniquement capable d’une puissance donnée, mais être volontairement réglée plus bas pour respecter l’abonnement et le câble existant. Cette réserve peut être utile si le contrat électrique évolue plus tard, sans présenter aujourd’hui une puissance comme disponible alors qu’elle ne l’est pas.

Ce que recouvre une pose IRVE correcte

Le chemin du câble

Une installation de recharge n’est pas la fixation d’un boîtier au mur. Elle commence par le chemin du câble entre le tableau et le stationnement : longueur réelle, traversées de murs, fourreau, protection mécanique dans le garage, exposition aux chocs et accessibilité pour la maintenance. Plus le chemin est long, plus le dimensionnement doit être étudié afin de garder une tension et un échauffement compatibles avec l’usage prévu.

Le circuit dédié et la terre

Le circuit de recharge est dédié. Ses protections sont choisies selon la borne, la puissance, la technologie de détection intégrée au matériel et les prescriptions du fabricant. L’installateur vérifie également la terre. Une terre insuffisante ne se corrige pas par un réglage dans l’application. Elle doit être diagnostiquée et remise en état avant la mise en service.

La qualification IRVE de l’intervenant est à vérifier lorsque le cadre réglementaire ou l’aide demandée l’exige. Au-delà du document, demandez ce qui sera réellement testé : serrage et repérage au tableau, déclenchement des protections, continuité de terre, démarrage de charge et limitation dynamique. Une réception utile se fait avec la voiture branchée ou un équipement de test, pas uniquement en voyant la borne s’allumer.

La pose en extérieur

Pour une pose en extérieur, le support compte autant que la borne. Un mur friable, une fixation près d’une descente d’eau ou un câble qui traverse le passage de voiture créent des problèmes simples à éviter au départ. Si la borne est placée près de la rue, prévoyez aussi la protection contre les chocs et l’usage du câble quand il pleut. La borne doit rester facile à atteindre sans que le câble devienne un obstacle au quotidien.

Pilotage, heures creuses, photovoltaïque : fixer les priorités

Hager comme Legrand proposent, selon les configurations, des options de suivi et de pilotage. Avant de choisir, définissez la priorité : éviter les coupures, recharger pendant les heures creuses, favoriser le surplus photovoltaïque ou connaître les consommations. Une installation peut combiner plusieurs objectifs, mais elle ne doit pas donner des ordres contradictoires à la borne.

Le délestage dynamique en priorité

Le délestage dynamique est la priorité dans une maison proche de la puissance souscrite. Il réduit la puissance de la recharge quand les autres usages montent, puis la remonte lorsque la marge revient. L’objectif n’est pas de recharger à la puissance maximale à tout moment ; c’est de terminer la charge avant le prochain départ sans couper la maison. Le paramétrage doit tenir compte de la puissance réellement souscrite et d’une marge pour les appels de courant ponctuels.

Les heures creuses, une partie du plan

Les heures creuses peuvent réduire le coût de l’énergie, mais elles ne suffisent pas comme stratégie. Vérifiez que la durée de la plage couvre l’énergie nécessaire à la semaine. Si la voiture rentre tard ou repart tôt, une programmation trop stricte peut laisser une batterie incomplète. Une borne bien paramétrée peut démarrer dans le créneau tarifaire puis compléter si nécessaire, selon les règles définies avec l’utilisateur.

La recharge et le surplus photovoltaïque

Avec des panneaux photovoltaïques, l’expression « recharge solaire » mérite d’être précisée. Une borne peut privilégier le surplus disponible, mais la production varie avec la météo, la saison et les autres consommations. Si la voiture doit repartir chaque matin, prévoyez un niveau minimal de charge ou une bascule sur le réseau. Sans cette règle, la recherche du surplus peut retarder la recharge au point de ne plus répondre au besoin de déplacement.

• Puissance souscrite connue avant le réglage du délestage
• Une programmation principale entre la voiture et la borne
• Un essai en charge avec les gros appareils de la maison
• Un mode de secours lisible si le réseau ou l’application est indisponible

Les limites à accepter avant de signer

Ni Hager ni Legrand ne peuvent compenser un abonnement trop faible, un tableau saturé ou un véhicule limité en recharge AC. Une application agréable ne remplace pas non plus un pilotage raccordé et configuré. Si le devis promet une recharge à une puissance donnée, demandez dans quelles conditions elle est garantie : maison au repos, mode forcé ou fonctionnement normal avec les appareils du foyer.

Certaines fonctions impliquent une connexion réseau, une configuration du compteur ou des accessoires supplémentaires. Il faut les chiffrer et les identifier dès le devis, surtout si la borne est loin de la box internet ou du tableau. Une connexion Wi-Fi faible dans le garage peut limiter le suivi à distance, sans empêcher la recharge de base. C’est un détail à traiter avant la pose, pas une surprise après le perçage du mur.

Enfin, une borne n’améliore pas la recharge rapide sur autoroute : celle-ci utilise le courant continu et un réseau public adapté. À domicile, l’intérêt est la régularité, le coût maîtrisé et le confort de repartir avec l’autonomie nécessaire. Le bon projet est donc souvent le plus sobre : un circuit propre, une puissance utile et un pilotage que l’occupant comprend.

Le tableau avant la borne

Avant de comparer les références, l’électricien vérifie la puissance souscrite, le type d’alimentation, la place au tableau, les protections existantes et l’état des conducteurs. Dans une maison ancienne, le besoin peut révéler un tableau déjà trop chargé. Le guide tableau électrique plein décrit les options avant d’empiler des modules.

1 Disjoncteurs modulaires Disjoncteurs modulaires

Tableau Legrand existant

Les protections existantes et la place disponible se lisent sur le tableau avant de dimensionner le circuit de la borne.

Le différentiel, le disjoncteur, la section du câble et le cheminement vers le garage ne se choisissent pas à l’œil. Ils dépendent de la puissance retenue, de la longueur et des prescriptions du fabricant. S’il existe du triphasé, le passage du triphasé au monophasé ne doit pas être décidé uniquement pour une borne : il faut regarder l’ensemble des usages.

Pilotage : ce que le devis doit préciser

Demandez si la borne charge à puissance fixe ou si elle mesure la consommation du logement. Demandez aussi ce qui se passe quand la puissance disponible est faible : réduction progressive, arrêt temporaire, reprise automatique ? Ces réponses valent plus qu’une promesse vague de « recharge intelligente ».

1 Compteur Linky Compteur Linky

Compteur Linky

Le pilotage s’appuie sur l’information de puissance : le compteur et son différentiel abonné sont les points de départ du relevé.

1 Modules du tableau Modules du tableau

Tableau Hager neuf

Le module de mesure et le gestionnaire s’installent au tableau : la place disponible se vérifie avant de chiffrer le pilotage.

Le pilotage peut s’appuyer sur le compteur, un module de mesure ou un gestionnaire installé au tableau. La qualité de l’intégration dépend aussi du réseau si une application est utilisée. L’application ne doit pas être le seul moyen de recharger : le fonctionnement de base doit rester lisible et disponible.

Verdict : une marque ne remplace pas l’étude

Une borne Hager est un bon choix si son pilotage et son intégration correspondent à votre tableau. Une borne Legrand l’est tout autant si elle est bien dimensionnée et posée. Les mauvais projets ont les mêmes symptômes quelle que soit la marque : ligne improvisée, absence de contrôle du tableau, puissance trop élevée et réglages non testés.

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La meilleure borne est celle qui recharge la voiture chaque nuit sans faire travailler le tableau au bord de la coupure.

Quiz : les repères utiles

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